这些年，隶属于中国一汽的一汽奔腾，日子有些不太好过，不仅燃油车被其他一线自主品牌大厂压着打，在新能源领域也是频繁受挫，打造的悦意03、悦意07都是不温不火，好在电动小车奔腾小马的市场表现还不错，累计销量已突破10万辆。眼见奔腾小马还算不错，一汽奔腾也是快马加鞭，近期推出了2026款奔腾小马，要与电动小车的“扛把子”宏光MINIEV一较高下。
作为新车型，2026款小马是年代改款车型，依然延续了小方盒子的设计语言，外观上变化不大，主要是增加了粉色配色，以赢得更多女性消费者的青睐。
至于配置方面，2026款小马增加了低速蠕行功能，我们在堵车路况中，就无需频繁踩踏电门，系统可以自动缓行跟车；还有蓝牙解锁+无感启动功能，可以在一定程度上提升我们的出行便利性。
虽说2026款小马展现出了一定的诚意，一汽奔腾也有意在新能源汽车市场发力，但在宏光MINIEV和上汽通用五菱面前，2026款小马和一汽奔腾依然有些像“新兵蛋子”。要知道，五菱可是通过高频迭代保持宏光MINIEV的“新鲜感”：从初代经典款到马卡龙、AMEBOY潮玩版，再到敞篷版和四门版车型，几乎每半年就要进行一次产品升级，让我们始终可以看到和挑选新款宏光MINIEV车型。
而且2026款小马的升级其实并不明显，宏光MINIEV才是真正的升级换代：就拿宏光MINIEV四门版来说，直接不用同级车型常见的三门四座布局，而是给到方便后排乘客上下车的四门四座布局。
与此同时，2026款小马目前可选的车型不多，而宏光MINIEV可是有好几种车型可选。也许2026款小马的优势是价格便宜，毕竟2万多元的起售价是真的“白菜价”了。但是，低价策略是把双刃剑，这也意味着小马虽然销量比较高，但能给一汽奔腾带来的利润实在有限。
还需要指出的是，虽说奔腾小马的市场表现现阶段取得了一定的成绩，但这看似是小马的成功，实则是奔腾整体发展失衡的体现。毕竟现在奔腾过度依赖单一车型，一旦市场环境变化或竞品发力，整个品牌将面临巨大风险。
并且在品牌建设和营销推广上，一汽奔腾存在明显短板。尽管拥有强大的集团背景，但奔腾在市场上的知名度并不高。更不要说宏光MINIEV各种跨界破圈活动“玩得飞起”，在年轻人中有巨大的影响力，这么一对比，一汽奔腾真是相形见绌。说得直白些，当普通消费者选择新能源电动小车的时候，有几个人会在第一时间想到一汽奔腾呢！
此外，奔腾小马的核心用户是年轻女性和家庭代步群体，这部分人群在三四线城市占比更高。然而，奔腾经销商网络自2019年的近1000家缩减至2023年不足400家，且80%集中在一二线城市，导致目标用户购车需跨城奔波，成本陡增。反观五菱，依托3000余家网点渗透至县级市场，甚至通过“移动展车”下乡巡展，精准触达用户。更糟糕的是，奔腾规划的“千城万店”已经沦为口号，经销商退网潮持续发酵，渠道优化进度垫底，形势不容乐观。
结束语
总而言之，2026款奔腾小马揣着粉色新衣和蠕行新技，便敢向宏光MINIEV这位“武林盟主”叫板，这勇气，怕不是梁静茹批发来的？可惜，宏光MINIEV这位“老司机”早已把“卷”字刻进了骨子里：人家半年一换装，车型够丰富，产品力也能打。再加上一汽奔腾本来品牌声量就比较弱势，面对宏光MINIEV，2026款奔腾小马还是“心有余而力不足”。
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